Jesteś na podstronie : Oferta
- Silniki
- Sterowniki
- Akumulatory
- Ogniwa i systemy BMS
- Ładowarki
- Akcesoria
- Bieżnie
- Koła
- Ner co to jest?
- Instalacja
- Właściwości eksploatacyjne
|
L.P.
|
Nazwa
|
Typ
|
Waga [kg]
|
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie
tabela parametrów |
| 1 | Silniki BLDCH 550W/48V do wplatania w koło przednie, bez-przekładniowe | F 406H, F408H, F4012H | 6,4 | 634,14 | 780 | s14 |
| 2 | Silniki BLDCH 550W/48V do wplatania w koło tylne, bez-przekładniowe | R 406H, R408H, R4012H | 6,7 | 691,06 | 850 | s17 |
| 3 | Silniki BLDCH TS-2 550W/48V do wplatania w koło, jednostronna oś, bez-przekładniowe | 4012
TS-2 H, 406 TS-2 H |
6,3 | 772,36 | 950 | s19 |
| 4 | Silniki BLDC 600W/36V do wplatania w koło przednie, bez-przekładniowe | FG2430 SL | 3,8 | 756,10 | 930 | s7a |
| 5 | Silniki BLDC 750W/36V do wplatania w koło przednie, bez-przekładniowe | FHT2425 SL | 5,8 | 756,10 | 930 | s7 |
| 6 | Silniki BLDC 800W/36V do wplatania w koło tylne, bez-przekładniowe | RHT
3525 SL albo RHS 3540 SL |
6,8 | 796,75 | 980 | s11 |
| 7 | Silniki BLDCH 400W/48V do wplatania w koło przednie, bez-przekładniowe | F 206H, F409H, | 4,0 | 796,75 | 980 | s31 |
| 8 | Silniki BLDCH uniwersalne bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V , do wplatania w obręcze od 22" do 28" w koła przednie | FHBS36, 350RPM/48V, 33Nm/30A max | 5,0 | 691,06 | 830 | s11a |
| 9 | Silniki BLDCH uniwersalne bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V , do wplatania w obręcze od 22" do 28" w koła tylne | RHBS36, 350RPM/48V, 25Nm/30A max | 5,2 | 691,06 | 850 | s11b |
| 10 | Silniki BLDCH uniwersalne bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V ze sterownikiem wewnątrz, do wplatania w obręcze od 22" do 28" w koła przednie, | FMPHM, 350RPM/48V, 25Nm/30A max | 7,5 | 1 085,31 | 1 335 | s11c |
| 11 | Silniki BLDCH uniwersalne bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V ze sterownikiem wewnątrz, do wplatania w obręcze od 22" do 28" w koła tylne, | RMPHM, 350RPM/48V, 25Nm/30A max | 7,7 | 1 101,63 | 1 355 | s11g |
| 12 | Silnik BLDCH 250W/36V do wplatania w koło przednie, z podwójną przekładnią wewnętrzną | FMBG36 250W/36VH | 2,6 | 552,85 | 680 | s34 |
| 13 | Silnik BLDCH 250W/36V do wplatania w koło tylne, z podwójną przekładnią wewnętrzną | RMBG36 250W/36VH | 2,7 | 528,46 | 690 | s37 |
| 14 | Silnik
BLDCH 800W/48V do napędów łańcuchowych, kół zębatych
w trike, z podwójną przekładnią wewnętrzną |
BLT- 800W/48V, dł. 165mm, śr.127mm, 1050RPM | 8,8 | 601,63 | 740 | s40 |
| 15 | Silnik BLDCH 5kW/48V chłodzony powietrzem do napędu motocykli, skuterów, małych aut, łodzi, quadów gokartów i innych lekkich pojazdów | Śr. 206mm, dł.126mm, śr. osi 22mm, 3500RPM sprawność <90%, 28Nm/250Amax | 11,6 | 2 474,80 | 3 044 | s42 |
| 16 | Silnik BLDCH 10kW/48V chłodzony powietrzem do napędu motocykl, aut, łodzi, quadów gokartów i innych pojazdów | Śr. 206mm, dł.170mm, śr. osi 22mm, 3500RPM sprawność <90%, 58Nm/500Amax | 17 | 3 586,99 | 4 412 | s43 |
| L.P. | Rodzaj | Typ | Waga [kg] | Wymiar |
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie |
| 1 | Sterowniki analogowy bez osprzętu do silników bez szczotkowych (start od 0km/h) | 48V/20A, obudowa plastikowa | 0,25 | 100x55x40 | 243,90 | 300 | c1 |
| 2 | Sterowniki analogowy z osprzętem do silników bez szczotkowych (start od 0km/h) | 48V/20A, obudowa plastikowa | 0,68 | 100x55x40 | 324,39 | 399 | c2 |
| 3 | Sterowniki analogowy bez osprzętu do silników bez szczotkowych Uniwersalny Journey start od 0km/h& pedal assist) | 550W, typ b 48V/20A, obudowa plastikowa | 0,40 | 160x45x50 | 341,46 | 420 | c3 |
| 4 | Sterowniki cyfrowy bez-hallotronowy bez osprzętu do silników bez szczotkowych (start od 0km/h & pedal assist) | 36V- 48V/12A, obudowa metalowa | 0,3 | 105x70x32 | 260,16 | 320 | c4 |
| 5 | Sterowniki cyfrowy bez-hallotronowy bez osprzętu do silników bez szczotkowych (start od 0km/h & pedal assist) | 36V- 48V/15A, obudowa metalowa | 0,32 | 109x70x32 | 284,55 | 350 | c5 |
| 6 | Sterowniki cyfrowy bez-hallotronowy bez osprzętu do silników bez szczotkowych (start od 0km/h & pedal assist) | 36V- 48V/25A, obudowa metalowa | 0,58 | 160x105x44 | 365,85 | 450 | c6 |
| 7 | Sterowniki cyfrowy bez-hallotronowy bez osprzętu do silników bez szczotkowych (start od 0km/h & pedal assist) | 36V- 48V/40A, obudowa metalowa | 0,68 | 155x80x65 | 483,74 | 595 | c7 |
| 8 | Sterowniki cyfrowy hallotronowy bez osprzętu do silników bez szczotkowych (start od 0km/h & pedal assist) | 72V/45A, obudowa metalowa | 0,71 | 200x105x44 | 512,20 | 630 | c8 |
| 9 | Sterowniki uniwersalne bez osprzętu do silników bez-szczotkowych z hallotronami z odzyskiem energii (start od 0km/h& pedal assist)) | 24V 736V& 48V/30A obudowa metalowa | 0,70 | 200x105x44 | 349,59 | 430 | c9 |
| 10 | Sterowniki
bez osprzętu, z hallotronami do silników X-Lyte 5 (start od 0km/h) |
72V/20A (40A) | 0,71 | 200x105x44 | 390,24 | 480 | c10 |
| 11 | Sterowniki
bez osprzętu do silników X-Lyte 5 (start od 0km/h) |
48V/35A | 1,19 | 205x80x52 | 390,24 | 480 | c11 |
| 12 | Sterowniki z osprzętem do silników szczotkowych | 36V /20A, albo 48V/25A obudowa metalowa | 0,19 | 117x63x30 | 235,77 | 290 | c12 |
| 13 | Sterowniki do silników 2-biegowych bez-szczotkowych | 48V/20A obudowa metalowa | 0,74 | 140x82x54 | 284,55 | 350 | c13 |
| 14 | Sterowniki do silników BLDC 5kW/48V z odzyskiem energii hamowania | 48V/300A obudowa metalowa | 3,3 | 230x185x120 | 2 100 | 2 583 | c14 |
| 15 | Sterowniki do silników BLDC 10kW/48V z odzyskiem energii hamowania | 48V/500A obudowa metalowa | 3,3 | 230x185x120 | 2 294.31 | 2 822 | c15 |
|
L.P.
|
Nazwa
|
Typ
|
Waga [kg]
|
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie
|
| 1 | Akumulatory SLA 12V/9 Ah |
do pracy cyklicznej |
2,5 | 69,92 | 86 | a1 |
| 2 | Akumulatory SLA 12V/12Ah |
do pracy cyklicznej |
4,0 | 122,95 | 150 | a2 |
| 3 | Kompletny układ zasilania SLA 48V/9 Ah w sakwie na bagażniku | Jedna torba , akumulatory i instalacja elektryczna | 10,3 | 458,20 | 559 | a3 |
| 4 | Kompletny układ zasilania SLA 48V/9Ah nie odpinany, pod ramę, obudowa plastikowa Crystalyte | Pojemnik mocowany pod ramę na stałe, akumulatory i instalacja elektryczna | 12,1 | 491,80 | 600 | a4 |
| 5 | Kompletny układ zasilania SLA 36V/12Ah nie odpinany, pod ramę, obudowa plastikowa Crystalyte | Pojemnik mocowany pod ramę na stałe, akumulatory i instalacja elektryczna | 12,1 | 491,80 | 600 | a4 |
| 6 | Układ zasilania LIFePO4 48V/10Ah na bagażnik | Pojemnik
tekstylny na bagażnik, akumulator z BMS, instalacja elektryczna + ładowarka |
6,8 | 1 609,76 | 1 980 | a6 |
| 7 | Układ zasilania LIFePO4 48V/20Ah na bagażnik | Pojemnik
tekstylny na bagażnik, akumulator z BMS, instalacja elektryczna + ładowarka |
11 | 2 398,37 | 2 950 | a7 |
| 8 | Układ zasilania LIFePO4 24V/10Ah po siodełko | Pojemnik
pod siodełko z BMS, instalacja elektryczna + ładowarka |
3,6 | 1 260,16 | 1 550 | a8 |
| 9 | Układ zasilania LIFePO4 24V/16Ah na bagażnik | Pojemnik
na bagażnik z BMS, + ładowarka |
5,1 | 1 585,37 | 1 830 | a9 |
| 10 | Układ zasilania LIFePO4 36V/12Ah na bagażnik | Pojemnik
na bagażnik z BMS, + ładowarka |
5,4 | 1 585,37 | 1 950 | a10 |
|
L.P.
|
Nazwa
|
Typ
|
Waga [kg]
|
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie
|
| 1 | Ogniwa LiFePO4 3,2V/100Ah | PW-100Ah HP | 3,4 | 709,76 | 873 | og1 |
| 2 | Ogniwa LiFePO4 3,2V/40Ah | PW-40Ah HP | 1,51 | 295,93 | 364 | og2 |
| 3 | Ogniwa LiFePO4 3,2V/20Ah | PW-20Ah HP | 0,83 | 148,78 | 183 | og3 |
| 4 | BMS 36V/20Ah na 12 ogniw LiFePO4 3,2V | 12S /60A contin | 0,5 | 365,85 | 450 | og4 |
| 5 | BMS 48V/20Ah na 16 ogniw LiFePO4 3,2V | 16S /60A contin | 0,6 | 439,02 | 540 | og5 |
| 6 | BMS 36V/40Ah na 12 ogniw LiFePO4 3,2V | 12S /120A contin | 1,4 | 772,36 | 950 | og6 |
| 7 | BMS 48V/100Ah na 16 ogniw LiFePO4 3,2V | 16S /150A contin | 2,6 | 1560,97 | 1 920 | og7 |
| 8 | BMS 48V/40Ah na 16 ogniw LiFePO4 3,2V+ 16 x equilizer + LCD display | 16S /120A contin & full PCB/48V | 2,6 | 1560,97 | 1 920 | og8 |
| 9 | BMS 60V/40Ah na 20 ogniw LiFePO4 3,2V+ 20 x equilizer + LCD display | 20S /120A contin & full PCB/60V | 2,9 | 1560,97 | 1 920 | og9 |
| 10 | BMS 48V/10Ah na 14 ogniw Li-jon 3,7V | 14S /15A contin | 0,4 | 276,42 | 340 | og10 |
| 11 | BMS 72V/20Ah na 24 ogniwa LiFePO4 3,2V | 24S /40A contin | 0,9 | 471,54 | 580 | og11 |
|
L.P.
|
Nazwa
|
Typ
|
Waga [kg]
|
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie
|
| 1 | Ładowarka baterii FePO4 36V | 230Vac/36Vdc 2,5A | 0,8 | 308,94 | 380 | ch1 |
| 2 | Ładowarka baterii FePO4 48V | 230Vac/48Vdc 4A | 0,9 | 390,24 | 480 | ch2 |
| 3 | Ładowarka baterii FePO4 48V/10A | 230Vac/48Vdc 10A | 1,9 | 682,93 | 840 | ch3 |
| 4 | Ładowarka baterii FePO4 48V/15A | 230Vac/48Vdc 15A | 2,3 | 951,22 | 1 170 | ch4 |
| 5 | Ładowarka baterii FePO4 60V/10A | 230Vac/36Vdc 2,5A | 0,8 | 829,27 | 1 020 | ch5 |
| 6 | Ładowarka baterii SLA 36V/2A | 230Vac/36Vdc 2,5A | 0,7 | 154,47 | 190 | ch6 |
| 7 | Ładowarka baterii SLA 48V/2A | 230Vac/48Vdc 2,5A | 0,7 | 154,47 | 190 | ch7 |
|
L.P.
|
Nazwa
|
Typ
|
Waga [kg]
|
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie
|
| 1 | Tempomat CRUISE utrzymujący zadaną prędkość obrotową silnika | CRS Model # HF5681B | 0,1 | 86,07 | 105 | ac1 |
| 2 | Manetka
przyspiesznika hallotronowego pod kciuk ze wskaźnikiem LED 48V |
TH-THM Pod kciuk, z 80cm albo 150cm kablem i wtykiem 4-pinowym | 0,1 | 47,97 | 59 | ac2 |
| 3 | Manetka
przyspiesznika hallotronowego pod kciuk ze wskaźnikiem LED 36V |
TH-THM Pod kciuk, z 80cm albo 150cm kablem i wtykiem 4-pinowym | 0,1 | 47,97 | 59 | ac3 |
| 4 | Manetka
przyspiesznika hallotronowego motocyklowa, dzielona ze wskaźnikiem LED 48V |
TH-FTG , z 80cm albo 150cm kablem i wtykiem 4-pinowym | 0,1 | 47,97 | 59 | ac4 |
| 5 | Manetka
przyspiesznika hallotronowego motocyklowa, dzielona |
TH-FTG , z 80cm albo 150cm kablem i wtykiem 3-pinowym | 0,1 | 47,97 | 59 | ac5 |
| 6 | Manetka
przyspiesznika hallotronowego motocyklowa, dzielona ze wskaźnikiem LED 48V i włącznikiem |
TH-FTGS , z 80cm albo 150cm kablem i wtykiem 6-pinowym | 0,1 | 52,85 | 65 | ac6 |
| 7 | Pedał
przyspiesznika hallotronowego samochodowy, |
0,8 | 260,16 | 320 | ac6a | |
| 8 | Dźwignie hamulców z wyłącznikami hallotronowymi | EBR, Para dźwigni (długość kabli 80cm albo 160cm), z wtykiem 3-pinowym | 0,3 | 45,53 | 56 | ac7 |
| 9 | Szprychy nierdzewne do obręczy 36 otworowych 20", 24" , 26" i 28" | SP-12STL 2,5mm, 38szt w komplecie | 0,7 | 47,15 | 58 | ac8 |
| 10 | Detektor magnetyczny obrotu suportu pedałów do sterownika Jorney | PAS -V5, PAS-V7(digital) | 0,1 | 60,98 | 75 | ac9 |
| 11 | 3-pozycyjny przełącznik stopnia wspomagania | 3-position switch | 0,1 | 60,98 | 75 | ac10 |
| 12 | Układ nadzoru energii i parametrów trakcyjnych napędu z wyświetlaczem | APM-DP wyświetlacz do sterowników cyfrowych z 6-pinowym wtykiem | 0,3 | 365,85 | 450 | ac11 |
| 13 | Przewód zasilania sterownika z wtykami typu Anderson | wtyk 2- pinowy | 0,05 | 19,51 | 24 | ac12 |
| 14 | Przewód zasilania sterownika z wtykiem w oprawie gumowej | wtyk 2- pinowy | 0,05 | 14,63 | 18 | ac13 |
| 15 | Włącznik główny układu zasilania napędu | Stacyjka 48V/ 25A KW-01 2-obwodowa | 0,05 | 20,33 | 25 | Stacyjka |
| 16 | Puszka rozdzielcza | AL40x65x80 | 0,25 | 60,98 | 75 | ac15 |
| 17 | Obudowa plastikowa na akumulatory SLA pod ramę | 36V/12Ah albo 48V/9Ah Crystalyte | 1,1 | 130,08 | 160 | ac16 |
| 18 | Torba czarna na akumulatory SLA na bagażnik Crystalyte | na 4 szt. akumulatorów 9Ah/12V albo 3 szt. 12Ah/12V | 0,2 | 146,34 | 180 | ac17 |
|
L.P.
|
Nazwa
|
Typ
|
Waga [kg]
|
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie
|
| 1 | Bieżnia poliuretanowa 230MM x 80 do silników 550W/48V | 365,85 | 450 | b1 | ||
| 2 | Bieżnia poliuretanowa 280MM x 80 do silników 800W/36V | 422,76 | 520 | b2 |
|
L.P.
|
Nazwa
|
Typ
|
Waga [kg]
|
Wymiary [mm]
|
Cena Netto [PLN]
|
Cena z VAT [PLN]
|
Zdjęcie
|
| 1 | Koła przednie 36-szprychowe z wplecionym silnikiem 550W | Koła z wplecionymi silnikami 550W 48V w obręczach: (20",24",26",28") bez opon | 6,8 | 20",24", 26" i 28" | 727,87 | 888 | k1 |
| 2 | Koła tylne 36-szprychowe z wplecionym silnikiem 550W | Koła z wplecionymi silnikami 550W 48V w obręczach: (20",24",26",28") bez opon, z 7-kołami zębatymi do przerzutki Shimano | 7,1 | 20",24", 26" i 28" | 785,24 | 958 | k2 |
| 3 | Koła przednie w obręczy zespolonej 16",18" albo 20" z silnikiem BLDC uniwersalne bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V ze sterownikiem wewnątrz, | FMPHM, 350RPM/48V, 25Nm/30A max | 8,1 | 16",18" albo 20" | 1 117,89 | 1 375 | k3 |
| 4 | Koła tylne w obręczy zespolonej 16",18" albo 20" z silnikiem BLDC uniwersalne bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V ze sterownikiem wewnątrz, | RMPHM, 350RPM/48V, 25Nm/30A max x | 8,3 | 16",18" albo 20" | 1 134,15 | 1 395 | k4 |
| 5 | Koła przednie w obręczy 24",26" albo 28" z wplecionym silnikiem BLDC uniwersalnym bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V ze sterownikiem wewnątrz, | FMPHM, 350RPM/48V, 25Nm/30A max | 8,1 | 24", 26" albo 28" | 1 166,67 | 1 435 | k5 |
| 6 | Koła tylne w obręczy 24",26" albo 28" z wplecionym silnikiem BLDC uniwersalne bez-przekładniowe 250-:-1000W/24V-:-48V ze sterownikiem wewnątrz, | RMPHM, 350RPM/48V, 25Nm/30A max x | 8,3 | 24", 26" albo 28" | 1 182,93 | 1 455 | k6 |
| 7 | Koła z oponą 4.00/4.80-8 i silnikiem 550W/48V do EkoTaczki | Koła z wplecionymi silnikami 550W 48V w obręczach: (20",24",26",28") bez opon, z 7-kołami zębatymi do przerzutki Shimano | 9,5 | 390mm | 1000,00 | 1230 | k7 |
Każdy, zwykły rower można wyposażyć w 3 podzespoły:
1° silnik elektryczny montowany w przednim lub tylnym kole,
2° sterownik elektroniczny kompletny z przyspiesznikiem i dźwigniami hamulców
3° źródło energii w postaci baterii akumulatorów umieszczanej pod ramą, siodełkiem lub w sakwach montowanych do bagażnika
(np. dla rowerów typu damka)
4° dla uzupełniania energii (w domu lub samochodzie) potrzebujemy ładowarkę impulsową do ładowania akumulatorów
Otrzymujemy w rezultacie ekologiczny napęd do roweru, który umożliwia przemieszczanie się (z pedałowaniem lub bez) z prędkością do 40km/godz. i więcej na odległość 30 km do 60kmj - zależnie od wielkości zastosowanych akumulatorów, stanu drogi, wagi rowerzysty oraz sposobu jazdy. Koszt zużytej energii na 1 km wynosi mniej niż 1 grosz. Rower elektryczny zapewnia szybki i przyjemny dojazd do pracy, na działkę, po zakupy, umożliwia odbywanie dłuższych wycieczek bez większego wysiłku, potu i znużenia nawet w największe upały. Łączy
w sobie zalety roweru i skutera dając w każdej chwili możliwość wyboru i korzystania z sumy ich atutów. Służy też wszędzie tam, gdzie nie można używać silnika spalinowego, jak parki i rezerwaty. Idealny w okresie rekonwalescencji. Wszystkim lubiącym jazdę na rowerze nie ujmuje doznań lecz je wzbogaca dając możliwość wyboru większego zakresu dynamiki, prędkości jazdy jak również zwiększania wysiłku (według własnego wyboru a nie jak to zwykle bywa będąc zasadniczo uzależnionym od wpływu czynników zewnętrznych). Silnik może pracować jednocześnie z rowerzystą lub nie, dając możliwość pełnej kontroli wysiłku osobom uprawiającym ten sport bardzo intensywnie jak też i mającym (przejściowo lub na stałe) ograniczenia wydolnościowe organizmu. Rower z napędem elektrycznym staje się szczególnie konkurencyjnym środkiem transportu w aspekcie kosztów, czasu dojazdu i ochrony środowiska, zwłaszcza w dużych aglomeracjach miejskich
o znacznych problemach w poruszaniu się tradycyjnymi pojazdami (np. samochodowymi).
1. 26" koło przednie z silnikiem w piaście
2. Sterownik
3. Para manetek hamulców z kablem do sterownika
4. Przyspiesznik hallotronowy (4,1V do
1,0V)
6. Ładowarka 48V, 1,8A
|
Stosowane oznaczenia
podzespołów: - Oznaczenie typu napędu składa się z czterech członów jak np. Eko Napęd Elektryczny do roweru Typ: FHT 2425 -26"std-9SLA-B Człon pierwszy określa miejsce montażu: "F" -przód (Front) albo "R" - tył (Rear) oraz typ silnika jak np. FHT 2425SL (albo R406, F408, R4011, F4012), gdzie HT oznacza High Torque -(silnik o dużym momencie obrotowym), 24 - długość magnesów w mm, a 25 -max prędkość w km/h w kole 26". Mogą być dodatkowo używane czasem oznaczenia: "H" określa rodzaj wymaganego sterownika wykorzystującego czujniki hallotronowe silnika, a "SL" oznacza że silnik nie ma hallotronów. W członie drugim zawarta jest informacja o zewnętrznym rozmiarze obręczy koła mierzonym w calach i konstrukcji obręczy (std -zwykła o wysokości ok. 12mm albo komorowa o wysokości powyżej 19mm. Ta informacja jest niezbędna dla określenie długości szprych z dokładnością do 2mm aby możliwe było wplecenie silnika w obręcz klienta. W członie trzecim zawarta jest informacja o pojemności i rodzaju akumulatorów (9 - oznacza 9Ah/48V, a SLA akumulatory ołowiowe, gdy Fe, to akumulatory typu Li FePO4). Ostatni, czwarty człon określa gdzie umieszczony jest układ zasilania (B- na bagażniku, R- pod ramą, S-pod siodełkiem). Instalacja w rowerze: - Jest ona wykonywana samodzielnie przez klienta we własnym rowerze na podstawie instrukcji montażu. - Instalacja w posiadanym już rowerze rozpoczyna się od założenia opony z dętką na dostarczone koło z wplecionym przez siebie lub naszą firmę silnikiem (funkcjonującym jako piasta tegoż koła) i zamocowania koła w rowerze. Ważną czynnością jest dokręcenie nakrętek osi odpowiednim momentem podanym w instrukcji!!! - Następną czynnością jest założenie dźwigni hamulców ręcznych z wyłącznikami oraz pokrętła przyśpieszenia na kierownicy. Na kolumnie kierownicy lub ramie montujemy sterownik połączony trwale z silnikiem, pokrętłem przyśpieszenia (ze wskaźnikiem stanu naładowania baterii) i dźwigniami hamulców ręcznych. Ostatnią czynnością jest przytwierdzenie instalacji i zamocowanie pod siodełkiem lub na bagażniku baterii akumulatorów i połączenie jej ze sterownikiem. - Baterię akumulatorów można łatwo zdejmować (jeżeli zachodzi taka potrzeba) dla jej naładowania. Można też ładować akumulatory zamocowane w rowerze. Podczas ładowania stacyjka musi być w pozycji # 3 tj. ładowanie. - Do ładowania wykorzystywana jest, specjalnie zaprojektowana do tego celu, ładowarka impulsowa, od 100W do 300W 230V na 36V albo 48V. - Szczegółowy opis znajduje się w Instrukcji Obsługi i Instrukcji Montażu otrzymywanych wraz z gwarancją przez klienta przy zakupie zestawu. |
Zasięg
Zasięg zależy głównie od pojemności
wykorzystywanych akumulatorów (stosujemy akumulatory o pojemności
9Ah, 12Ah i 15Ahdl SLA albo 10Ah, 20Ah dla LiFePO4)) techniki jazdy,
ciężaru rowerzysty, rodzaju bieżnika, stopnia napompowania opon a
także stanu technicznego roweru, akumulatorów i nawierzchni drogi.
Jazda z dużą prędkością, a co za tym idzie - z większym i ciągłym
poborem prądu- powoduje szybsze wyczerpywanie się akumulatorów.
Przy ciężarze rowerzysty 75kg na płaskiej drodze
asfaltowej oraz prędkości około 20km/godz.
Testowany zasięg roweru (bez pedałowania)
jest następujący:
1.
dla akumulatora 9Ah - ok. 20 km,
2.
dla akumulatora 12Ah ok. 40 km,
Droga ta wydłuża się jeżeli
rowerzysta stosuje technikę mieszaną jazdy - tj. jednocześnie lub
naprzemiennie pedałuje i unika dłuższego, ciągłego poboru prądu
z akumulatora. Zasięg może być zwiększany poprzez użycie
akumulatorów o większej pojemności.
Zalecamy umieszczenie w rowerze prędkościomierza
rowerowego. Ułatwia on utrzymanie prędkości ekonomicznej, oraz
lepszą ocenę dystansu, który pozostał do pokonania bez ładowania
akumulatorów. W początkowej fazie eksploatacji napędu wskazane
jest obserwowanie poboru prądu z baterii (włączenie w obwód
amperomierza) w celu zorientowania się i wyrobienia nawyku oszczędnego
gospodarowania poborem energii z układu zasilania.
Prędkość maksymalna
(w warunkach testowych, bez wiatru, na
płaskiej asfaltowej jezdni, napompowane w pełni opony, przy ciężarze
rowerzysty 75kg).
W zależności od typu użytego
silnika 550 W dla kół 26"prędkość max do osiągnięcia to:
-
dla silnika typu 4011 - 22km/h
-
4012 - 25km/h
-
408 - 40km/h
-
406 - 45km/h
Bezpieczeństwo jazdy
Z uwagi na relatywnie duże prędkości
i przyspieszenia łatwe do osiągania przez rower wyposażony w
elektryczny napęd należy zwracać szczególną uwagę na stan
hamulców i zachowywanie bezpiecznych odległości podczas jazdy.
Promując potrzebę stopniowego podnoszenia kultury bezpieczeństwa
jazdy na rowerze (a szczególnie przy okazji wprowadzania nowych
dynamicznych rozwiązań) polecamy stosowanie kasków rowerowych i
elementów odblaskowych ubrań.
Koszty eksploatacyjne
Rower elektryczny jest najbardziej
ekonomicznym ze spotykanych pojazdów jeżeli chodzi o koszt energii
zużywanej na przejechanie 1km trasy. Średnio wynosi on poniżej 1
grosza /km.