You are on subpage: offer
Każdy, zwykły rower można wyposażyć w 3 podzespoły:
1° silnik elektryczny montowany w przednim lub tylnym kole,
2° sterownik elektroniczny kompletny z przyspiesznikiem i dźwigniami hamulców
3° źródło energii w postaci baterii akumulatorów umieszczanej pod ramą, siodełkiem lub w sakwach montowanych do bagażnika (np. dla rowerów typu damka)
4° dla uzupełniania energii (w domu lub samochodzie) potrzebujemy ładowarkę impulsową do ładowania akumulatorów
Otrzymujemy w rezultacie ekologiczny napęd do roweru, który umożliwia przemieszczanie się (z pedałowaniem lub bez) z prędkością do 40km/godz. i więcej na odległość 30 km do 60kmj - zależnie od wielkości zastosowanych akumulatorów, stanu drogi, wagi rowerzysty oraz sposobu jazdy. Koszt zużytej energii na 1 km wynosi mniej niż 1 grosz. Rower elektryczny zapewnia szybki i przyjemny dojazd do pracy, na działkę, po zakupy, umożliwia odbywanie dłuższych wycieczek bez większego wysiłku, potu i znużenia nawet w największe upały. Łączy w sobie zalety roweru i skutera dając w każdej chwili możliwość wyboru i korzystania z sumy ich atutów. Służy też wszędzie tam, gdzie nie można używać silnika spalinowego, jak parki i rezerwaty. Idealny w okresie rekonwalescencji. Wszystkim lubiącym jazdę na rowerze nie ujmuje doznań lecz je wzbogaca dając możliwość wyboru większego zakresu dynamiki, prędkości jazdy jak również zwiększania wysiłku (według własnego wyboru a nie jak to zwykle bywa będąc zasadniczo uzależnionym od wpływu czynników zewnętrznych). Silnik może pracować jednocześnie z rowerzystą lub nie, dając możliwość pełnej kontroli wysiłku osobom uprawiającym ten sport bardzo intensywnie jak też i mającym (przejściowo lub na stałe) ograniczenia wydolnościowe organizmu. Rower z napędem elektrycznym staje się szczególnie konkurencyjnym środkiem transportu w aspekcie kosztów, czasu dojazdu i ochrony środowiska, zwłaszcza w dużych aglomeracjach miejskich o znacznych problemach w poruszaniu się tradycyjnymi pojazdami (np. samochodowymi).
1 .Koło przednie 26" z zainstalowanym napędem typu "a" (typ "b" posiada dodatkowa wiązkę 5 przewodów sterujących).
2. Sterownik, typ "a" lub "b" z towarzyszącym osprzętem: dwie dźwignie hamulców z wyłącznikami prądu, pokrętło przyspiesznika, kable przyłączeniowe: do silnika elektrycznego (3-żyłowy dla typu "a" a dla typu "b" dodatkowo jeszcze 5-żyłowy), kabel 2-zyłowy do baterii.
3. Dźwignie hamulców z wyłącznikami hallotronowymi i kablami do sterownika
4. Pokrętło przyspiesznika wraz z kablem do sterownika
5. Kompletny układ zasilania 9Ah (albo 12Ah)48V
6. Ładowarka baterii 48V, 1,8A ze sznurem i wtykiem sieciowym oraz wtykiem obwodu ładowania |
Stosowane oznaczenia podzespołów: - Oznaczenie typu napędu składa się z czterech członów jak np. Eko Napęd Elektryczny do roweru Typ: 408F-26"std-9SLA-B Człon pierwszy określa typ silnika (jak 406, 408, 4011, 4012 czy 406& 4011, 407& 4012) oraz miejsce montażu: "F" -przód (Front) albo "R" - tył (Rear). Mogą być dodatkowo używane czasem oznaczenia: "b" określa rodzaj użytego sterownika i oznacza, że sterownik podaje napięcie na silnik od prędkości zerowej tzn. gdy rower jest zatrzymany a obrócimy pokrętło przyspiesznika, wtedy napęd bezzwłocznie wystartuje. Gdy natomiast wystąpi "a" - oznacza to że zainstalowany napęd zacznie wspomagać rowerzystę dopiero po osiągnięciu przez niego prędkości około 5 km/h.) W członie drugim zawarta jest informacja o zewnętrznym rozmiarze obręczy koła mierzonym w calach i konstrukcji obręczy (std -zwykła o wysokości ok. 12mm albo komorowa o wysokości ok. 9mm większej). Ta informacja jest niezbędna dla określenie długości szprych z dokładnością do 2mm aby możliwe było wplecenie silnika w obręcz klienta. W członie trzecim zawarta jest informacja o pojemności i rodzaju akumulatorów (9 - oznacza 9Ah/48V, a SLA akumulatory ołowiowe, gdy Ni to akumulatory typu Ni-MH a gdy Fe, to akumulatory typu Li FePO4). Ostatni, czwarty człon określa gdzie umieszczony jest układ zasilania (B- w sakwach na bagażniku, NB- na bagażniku, S-pod siodełkiem). Instalacja w rowerze: - Jest ona wykonywana samodzielnie przez klienta we własnym rowerze na podstawie instrukcji montażu. - Instalacja w posiadanym już rowerze rozpoczyna się od założenia opony z dętką na dostarczone koło z wplecionym przez siebie lub naszą firmę silnikiem i zamocowania koła w rowerze. Ważną czynnością jest dokręcenie nakrętek osi odpowiednim momentem podanym w instrukcji!!! - Następną czynnością jest założenie dźwigni hamulców ręcznych z wyłącznikami oraz pokrętła przyśpieszenia na kierownicy. Na kolumnie kierownicy lub ramie montujemy sterownik połączony trwale z silnikiem, pokrętłem przyśpieszenia (ze wskaźnikiem stanu naładowania baterii) i dźwigniami hamulców ręcznych. Ostatnią czynnością jest przytwierdzenie instalacji i zamocowanie pod siodełkiem lub na bagażniku (w specjalnych sakwach) baterii akumulatorów i połączenie jej ze sterownikiem. - Baterię akumulatorów można łatwo zdejmować (jeżeli zachodzi taka potrzeba) dla jej naładowania. Można też ładować akumulatory zamocowane w rowerze. Podczas ładowania stacyjka musi być w pozycji # 3 tj. ładowania. - Do ładowania wykorzystywana jest, specjalnie zaprojektowana do tego celu, ładowarka impulsowa od 100W do 300W 230V/48V. - Szczegółowy opis znajduje się w Instrukcji Obsługi i Instrukcji Montażu otrzymywanych wraz z gwarancją przez klienta przy zakupie zestawu. |
Zasięg
Zasięg zależy głównie od pojemności wykorzystywanych akumulatorów (stosujemy akumulatory o pojemności 9Ah, 12Ah i 15Ah) techniki jazdy, ciężaru rowerzysty, rodzaju bieżnika, stopnia napompowania opon a także stanu technicznego roweru, akumulatorów i nawierzchni drogi. Jazda z dużą prędkością, a co za tym idzie - z większym i ciągłym poborem prądu- powoduje szybsze wyczerpywanie się akumulatorów. Przy ciężarze rowerzysty 75kg na płaskiej drodze asfaltowej oraz prędkości około 20km/godz. Testowany zasięg roweru (bez pedałowania) jest następujący:
1. dla akumulatora 9Ah ok. 40 km,
2. dla akumulatora 12Ah ok. 55 km,
3. dla akumulatora 15Ah ok. 70 km.
Droga ta wydłuża się jeżeli rowerzysta stosuje technikę mieszaną jazdy - tj. jednocześnie lub naprzemiennie pedałuje i unika dłuższego, ciągłego poboru prądu z akumulatora. Zasięg może być zwiększany poprzez użycie akumulatorów o większej pojemności.
Zalecamy umieszczenie w rowerze prędkościomierza rowerowego. Ułatwia on utrzymanie prędkości ekonomicznej, oraz lepszą ocenę dystansu, który pozostał do pokonania bez ładowania akumulatorów. W początkowej fazie eksploatacji napędu wskazane jest obserwowanie poboru prądu z baterii (włączenie w obwód amperomierza) w celu zorientowania się i wyrobienia nawyku oszczędnego gospodarowania poborem energii z układu zasilania.
Prędkość maksymalna
(w warunkach testowych, bez wiatru, na płaskiej asfaltowej jezdni, napompowane w pełni opony, przy ciężarze rowerzysty 75kg).
W zależności od typu użytego silnika 550 W dla kół 26"prędkość max do osiągnięcia to:
- dla silnika typu 4012 - 22km/h
- 4011 - 25km/h
- 408 - 40km/h
- 406 - 50km/h
Bezpieczeństwo jazdy
Z uwagi na relatywnie duże prędkości i przyspieszenia łatwe do osiągania przez rower wyposażony w elektryczny napęd należy zwracać szczególną uwagę na stan hamulców i zachowywanie bezpiecznych odległości podczas jazdy. Promując potrzebę stopniowego podnoszenia kultury bezpieczeństwa jazdy na rowerze (a szczególnie przy okazji wprowadzania nowych dynamicznych rozwiązań) polecamy stosowanie kasków rowerowych i elementów odblaskowych ubrań.
Koszty eksploatacyjne
Rower elektryczny jest najbardziej ekonomicznym ze spotykanych pojazdów jeżeli chodzi o koszt energii zużywanej na przejechanie 1km trasy. Średnio wynosi on poniżej 1 grosza /km.
L.P. |
Nazwa |
Typ |
Waga [kg] |
Wymiary [mm] |
Cena Netto [PLN] |
Cena z VAT [PLN] |
Zdjęcie |
1 |
Silniki 550W/48V do wplatania, na przód |
Typ "a" i "b"-406, 408, 4011, 4012 |
6,2 |
O188x110 |
639,34 |
780,00 |
|
2 |
Silniki 550W/48V do wplatania, na tył |
Typ "a" i "b"-406, 408, 4011, 4012 |
6,7 |
O188x135 (155) |
696,72 |
850,00 |
|
3 |
Silniki 550W/48V do wplatania do trike (mocowanie tylko z jednej strony) |
550W, typ b TS2 406,408,4011,4012,4016 |
6,5 |
O188x155 |
778,69 |
950,00 |
|
4 |
Silniki 550W/48V dwu-systemowe do wplatania do trike (mocowanie tylko z jednej strony) |
550W, typ b TS2 406,408,4011,4012,4016 |
6,5 |
O188x155 |
836,07 |
1020,00 |
|
5 |
Silniki 550W/48V do wplatania, na przód dwu-systemowe (wybór systemu- przełącznikiem na sterowniku) |
Typ "b"-407 & 4012, |
6,3 |
O188x110 |
737,70 |
900,00 |
|
6 |
Silniki 550W/48V do wplatania, na tył dwu-systemowe (wybór systemu- przełącznikiem na sterowniku) |
Typ "b"- 407 & 4012 |
7,0 |
O188x110 |
795,08 |
970,00 |
|
7 |
Silnik szczotkowy 500W/48V na przód i tył w kole AL, 3-szprychowym |
Koło kpl. z oponą 18" |
6,9 |
O18"x110 |
680,33 |
830,00 |
|
8 |
Silniki 800W/48V do wplatania, na przód |
Typ X-Lyte 5 "b"-505 |
9,9 |
O250x110 |
1065,57 |
1300,00 |
|
9 |
Silnik bez szczotkowy 800W/48V na przód w obręczy 10" |
Koło z silnikiem X-Lyte 5 "b"-505 oraz obręczą i oponą 3.00x10" |
12,5 |
O10"x110 |
1229,51 |
1500,00 |
L.P. |
Nazwa |
Moc / Typ |
Waga [kg] |
Wymiary [mm] |
Cena Netto [PLN] |
Cena z VAT [PLN] |
Zdjęcie |
| 1 | Sterowniki bez osprzętu do silników do wplatania (start od 0km/h) | 550W, typ b 48V/20A | 0,3 | 100x55x40 | 180,33 | 220,00 | sterownibpl. |
| 2 | Sterowniki z osprzętem do silników do wplatania (start od 0km/h) | 550W, typ b 48V/20A | 0,5 | 100x55x40 | 245,90 | 300,00 | Sterownik b |
| 3 | Sterowniki z osprzętem do silników X-Lyte 5 do wplatania (start od 0km/h) | 800W, typ b 48V/35A | 0,7 | 120x55x50 | 323,77 | 395,00 | |
| 4 | Sterowniki z osprzętem do silników dwu-systemowych (start od 0km/h) | 550W, typ b przełączany 48V/20A | 0,8 | 168x 82 x 54 | 393,44 | 480,00 | |
| 5 | Sterowniki STD z osprzętem z oddzielnym przełącznikiem do silników dwu-systemowych (start od 0km/h) | 550W, typ b przełącznik poza sterownikiem 48V/20A | 0,6 | 100 x 55 x 54 + 60 x 55 x 54 | 290,98 | 355,00 | |
| 6 | Sterowniki podwójne kpl. do silników do wplatania | 2x550W, typ b, (start od 0km/h) 48V 2x20A | 1,2 | 100x1000x60 | 491,80 | 600,00 | Sterownik b podwójny |
| 7 | Sterowniki z osprzętem do silników w kołach 3 szprychowych, szczotkowych | >500W, typ b, 24V/72V 25A | 0,5 | 100x55x40 | 286,88 | 350,00 | Sterownik szczotkowy |
L.P. |
Nazwa |
Typ |
Waga [kg] |
Cena Netto [PLN] |
Cena z VAT [PLN] |
Zdjęcie |
| 1 | Akumulatory SLA 12V/8,2Ah | AGM |
2,5 | 62,30 | 76,00 | |
| 2 | Akumulatory SLA 12V/12Ah | AGM |
3,7 | 80,33 | 98,00 | |
| 3 | Akumulatory SLA 12V/14Ah | GEL |
3,9 | 120,49 | 147,00 | |
| 4 | Akumulatory SLA 12V/14Ah | GEL do pojazdów elektrycznych |
4,0 | 122,95 | 150,00 | |
| 5 | Akumulatory Ni-MH 24V/9Ah | 3,4 | 359,02 | 438,00 | NiMH9 | |
| 6 | Kompletny układ zasilania SLA 48V/9Ah na bagażnik | Stelaż, 2 sakwy z pojemnikami, akumulatory i instalacja elektryczna | 11,8 | 458,20 | 559,00 | Sakwy9Ah |
| 7 | Kompletny układ zasilania SLA 48V/12Ah na bagażnik | Stelaż, 2 sakwy z pojemnikami, akumulatory i instalacja elektryczna | 17,5 | 512,30 | 625,00 | Sakwy12Ah |
| 8 | Kompletny układ zasilania SLA 48V/9Ah w sakwie na bagażniku | Jedna sakwa, akumulatory i instalacja elektryczna | 10,3 | 376,23 | 459,00 | |
| 9 | Układ zasilania Ni-MH 48V/9Ah pod siodełko | Pojemnik, akumulatory i instalacja elektryczna | 7,8 | 818,03 | 998,00 | NiMHsiod (widok bez obudowy) |
| 10 | Kompletny układ zasilania Ni-MH 48V/9Ah na bagażnik | Pojemnik, akumulatory i instalacja elektryczna | 8,8 | 818,03 | 998,00 | NiMh 9bagaz |
| 11 | Kompletny układ zasilania Ni-MH 48V/13Ah na bagażnik | Pojemnik, akumulatory i instalacja elektryczna | 11,4 | 1139,34 | 1390,00 | Nimh12bag |
L.P. |
Nazwa |
Typ |
Waga [kg] |
Cena Netto [PLN] |
Cena z VAT [PLN] |
Zdjęcie |
| 1 | Dźwignie hamulców | Para dźwigni z wyłącznikami hallotronowymi (długość kabli 80cm albo 160cm) | 0,3 | 32,79 | 40,00 | Hamulce |
| 2 | Pokrętło przyspiesznika | Rękojeść obrotowa z przetwornikiem hallotronowym (długość kabli 80cm albo 160cm) | 0,2 | 32,79 | 40,00 | Przyspiesznik |
| 3 | Manetka przyspiesznika | Dźwigienka do naciskania prawym kciukiem z wskaźnikiem diodowym stanu naładowania baterii (długość kabli 80cm) | 0,2 | 32,79 | 40,00 | Przyspkciuk |
| 4 | Włącznik główny układu zasilania napędu | Stacyjka 48V/ 25A KW-01 2-obwodowa | 0,05 | 9,84 | 12,00 | Stacyjka |
| 5 | Układ zaciskowy hamulca tarczowego | mechaniczny | 0,3 | 28,69 | 35,00 | hamulecT |
| 6 | Puszka rozdzielcza | AL40x65x80 | 0,25 | 61,48 | 75,00 | Puszka |
| 7 | Pojemniki metalowe ze stelażem na akumulatory SLA 9Ah (na bagażnik) | 48V/9Ah | 1,2 | 106,56 | 130,00 | Pojemnik9Ah (widok z pokrowcem) |
| 8 | Pojemniki metalowe ze stelażem na akumulatory SLA 12Ah (na bagażnik) | 48V/12Ah | 1,8 | 122,95 | 150,00 | Pojemnik12Ah (widok z pokrowcem |
| 9 | Pojemniki na akumulatory SLA pod sidełko | 48V/9Ah | 1,1 | 122,95 | 150,00 | |
| 10 | Pokrowiec na pojemniki akumulatorów SLA 9Ah na bagażnik | 0,1 | 16,39 | 20,00 | Pokrowiec9Ah | |
| 11 | Pokrowiec na pojemniki akumulatorów SLA 12Ah na bagażnik | 0,1 | 16,39 | 20,00 | Pokrowiec12Ah |
L.P. |
Nazwa |
Typ |
Waga [kg] |
Wymiary [mm] |
Cena Netto [PLN] |
Cena z VAT [PLN] |
Zdjęcie |
| 1 | Koła przednie 36-szprychowe z wplecionym silnikiem 550W | Koła z wplecionymi silnikami 550W 48V w obręcze (20",24",26",28") bez opon | 6,8 | 20",24", 26" i 28" | 717,21 | 875,00 | Kołą wplatane |
| 2 | Koła tylne 36-szprychowe z wplecionym silnikiem 550W | Koła z wplecionymi silnikami 550W 48V w obręcze (20",24",26",28") bez opon, z 7-kołami zębatymi do przerzutki Shimano | 7,1 | 20",24", 26" i 28" | 774,59 | 945,00 | Kołą wplatane |